Les nouvelles semi-remorques bennes à charge utile élevée conçues par le constructeur munichois

La tendance actuelle privilégie les semi-remorques bennes répondant à l'exigence des acteurs de l'industrie de la construction qui sont aujourd'hui à la recherche d'une charge utile plus élevée. Les semi-remorques bennes emportent la décision d'achat lorsqu'ils promettent un rendement élevé au transporteur de matériaux en vrac. Seulement un réceptacle pour la charge et un petit nombre de composants, plus de volume et de charge utile. Les semi-remorques sont facilement manœuvrables et très maniables. Ils transportent des matériaux de construction, des agrégats ou de l'asphalte brûlant dans des conditions de bonne isolation thermique pour la construction de routes. Dans le secteur de la construction, en matière de poids propre des semi-remorques à benne basculante, on parlait depuis des années du chiffre magique des « 5 000". Par précaution, la plupart des constructeurs se contentent d'approcher ce chiffre. Et voici que MEILLER passe à l'offensive en lançant le chiffre des « 4 700“ kilogrammes. Le constructeur premium de Munich jouit dans le secteur d'une réputation d'excellence reposant surtout sur son refus de tout compromis en matière de qualité. Avec la série 44 Light, il associe maintenant la solidité des produits de la marque à un rendement extrêmement élevé. Les produits MEILLER au poids systématiquement optimisé sont dédiés à l'utilisation sur route et au transport de chargements de matériaux en vrac normaux et de grains de roche de petite taille. En outre, MEILLER dispose aujourd'hui d'un système modulaire à charge utile optimisée. Ce système permet de configurer des semi-remorques bennes destinés à un large éventail de tâches.

Et les nouveaux véhicules MEILLER se reconnaissent du premier coup d'œil : leur benne halfpipe est dotée d'un nouveau profil à moulure horizontale sur la ridelle. Un bel exemple de « form follows function » (= la forme suit la fonction) : les ridelles profilées sont ainsi plus rigides et plus résistantes à la déformation en dépit d'épaisseurs de paroi réduites.

Sur la base d'un nouveau châssis

Une base solide pour toutes les bennes basculantes Light de MEILLER est fournie par un nouveau cadre de train roulant. Selon les calculs réalisés en application de la méthode des éléments finis et après vérification par des essais ciblés sur route, ce châssis échelle économise 120 kilogrammes de poids propre sans faire le moindre compromis au niveau de la stabilité. Dans l'ensemble, l'équipe de développement a pu réaliser 320 kg d'économies de poids. Avec des longerons plus bas, des traverses abaissées et un plateau d'attelage optimisé - les longerons sont renforcés aux emplacements de montage d'éléments rapportés. Partout où cela s'avère possible, des alésages supplémentaires apportent des réductions de poids. Cependant, les techniciens MEILLER ne font aucun compromis au niveau de la stabilité de basculement et des qualités de roulement. Peter Hammers, responsable de ce développement, parle de tests détaillés et sévères : « Notre système de contrôle est très sévère, les semi-remorques bennes ne rencontrent pas de conditions aussi extrêmes dans la pratique."

De nouvelles liaisons d'angle et de nouveaux renforts

Naturellement, les économies de poids se font également au niveau des bennes. La section des bennes halfpipe MEILLER est bombée, ce qui induit donc une diminution de la hauteur. Les parois latérales profilées (M-Jets) offrent une stabilité supplémentaire avec des épaisseurs de paroi réduites. Les deux ridelles latérales et la large tôle de plancher sont soudées en chevauchement pour des raisons de stabilité. Les liaisons d'angle des ridelles latérales avec la paroi frontale sont de conception nouvelle : elles font office de « tirants d'ancrage », comme l'explique Peter Hammers : « Elles laissent les ridelles respirer au chargement ». Cela évite la formation de fissures. En outre, la paroi frontale est dotée, pour plus de stabilité, de raidisseurs placés de manière ciblée à l'intérieur au niveau des angles et à l'extérieur au centre.

Des ridellles et des planchers allégés

La charge utile la plus élevée est celle de la semi-remorque benne Light de type LHPA 44-3 avec une benne half-pipe en aluminium dotée par MEILLER d'un équipement de base avec plancher de 7 millimètres et ridelles latérales de 5 millimètres. Le client peut également opter pour une benne carrée également en aluminium – ou pour une benne semi-elliptique en acier au poids optimisé. Dans ce cas, MEILLER amincit les ridelles latérales et les planchers sur demande : à jusqu'à 3 millimètres pour les ridelles latérales et à 4 millimètres pour les planchers. En option, il est également possible de renforcer les zones particulièrement sollicitées à l'arrière par des éléments appelés « tailored blanks » ou des tôles découpées sur mesure pour les protéger de l'usure par abrasion. Dans ce contexte, MEILLER mise systématiquement sur de l'acier à grain fin hautement résistant à l'usure de qualité VS 120.

Certaines nouveautés concernent également la zone du hayon arrière. Son nouveau logement à double articulation est de construction encore plus robuste que jusqu'à présent, des ergots d'arrêt empêchent le hayon de « sauter » en marche. Un peu plus légère et pourtant encore plus solide que jusqu'à présent, la nouvelle fermeture mécanique a été encore déplacée vers l'extérieur. Elle s'ouvre dès les trois degrés de basculement et contribue ainsi à l'élévation de la stabilité de basculement.

L'appui de pont a également été revu. La construction vissable simplifiée apporte un gain de poids sans pour autant porter préjudice à des réserves de sécurité élevées. Les coussinets nitrurés de l'arbre de benne sont dotés de rainures de graissage spiralées qui assurent une répartition de lubrifiant toujours suffisante. Nouveau également : les nouvelles bennes MEILLER sont désormais en appui sur le cadre sur toute leur surface, ce qui réduit fortement les forces de déformation en cas de chargement maximum. Et lors du roulage à vide, le conteneur a beaucoup plus silencieux. 

L'essentiel réside dans le détail

MEILLER réalise des gains de poids également au niveau des essieux. et propose au choix des essieux BPW ou SAF Hollande optimisés au niveau du poids. Avec les essieux BPW, le gain de poids apporté par le moyeu en aluminium forgé peut atteindre 18 kilos par essieu tandis que l'essieu SAF permet de protéger le cylindre de frein et l'amortisseur grâce à un bras de suspension intégral. Le client doit toujours prendre en considération les éléments rapportés qui lui importent. Dans ce contexte, MEILLER rappelle l'importance d'une analyse sérieuse des besoins : de quelle utilité est le poste de commande, de quelle utilité seraient des roues en alliage léger et des béquilles en alu ? Des détails infimes, tels que l'échelle pliante montée de manière fixe parallèlement à la paroi frontale, permettent également de faire des gains de poids – cette échelle est conforme aux directives allemandes de prévention des accidents (UVV) et remplace le poste de commande.

Si la priorité est donnée à une augmentation de l'efficacité, ne pas oublier le dispositif d'abaissement rapide du système hydraulique de basculement ni la bâche coulissante électrique. Ces deux composants permettent des économies de temps non négligeables. L'ouverture et la fermeture électromotorisées de la bâche permettent en outre de réduire le risque d'accident pour le personnel. Si vous exploitez systématiquement l'avantage que représente ce gain de temps et roulez toujours benne fermée, vous améliorez en plus l'aérodynamique du véhicule et réduisez la consommation de carburant. La bâche coulissante électrique est tout particulièrement recommandée pour le transport d'asphalte brûlant et les bennes à isolation thermique bénéficient elles aussi des innovations de la nouvelle génération Light de MEILLER. Le constructeur munichois propose dès maintenant également des bennes légères en aluminium à isolation thermique. Cette isolation est constituée par un matériau isolant hydrophobe supportant l'humidité et des températures allant jusqu'à 200 degrés Celsius. Les ponts thermiques sont systématiquement éliminés et la couche isolante est protégée par un recouvrement en acier inoxydable soigneusement calfeutré. Bien configuré, le modèle LHKA44-3 N à benne carrée, qui a célébré sa première mondiale en automne 2017 à la NordBau de Neumünster, peut atteindre un record de charge utile grâce à un poids propre de 4 800 kilogrammes.